MEMILIH MOBIL BMW

MEMILIH MOBIL BMW

Seorang teman nanya, dengan anggaran 50-an jeti, BMW apa yang bisa didapat? Hmmm.. kalo milih mobil Jepang siy enak. Corolla ya Corolla. Tahun segitu modelnya ya cuma itu cc-nya kadang ya cuma itu. Accord ya Accord. tahun segitu modelnya ya cuma itu, cc-nya ya cuma itu. Kalo BMW? Tahun yang sama dalam satu model aja ada 3-4 pilihan mesin! Siapa yang ndhak bingung coba kalo tahu sebelumnya?

Well, ini catatan kami pribadi, berdasarkan info sana-sini, dan bisa jadi kurang rapi dan kurang jeli. Namun mudah-mudahan setidaknya bisa membantu mengurai informasi, atau mungkin malah bikin mbulet estimasi :D

I. Apa siy enaknya milih BMW ketimbang mobil lain?

Pertama, BMW sampai sekarang dominan modelnya konsisten berpenggerak roda belakang (kecuali satu seri yang barusan muncul, yakni Seri 2 Active Tourer atau X1 terbaru, atau entah apalagi nanti). Kendaraan berpenggerak belakang ini relatif unggul dalam segala hal secara teknis.

(1) Ia tak akan kehilangan tenaga saat akselerasi. Karena saat akselerasi, roda belakang akan terkena beban tekanan bodi belakang karena momentum pergerakan kendaraan sehingga membuat roda semakin menancap di jalan dan membuat mobil serasa melesat saat diakselerasi. Ini beda dengan kendaraan penggerak roda depan. Kebanyakan sedan mulai era 90-an sudah pakai penggerak roda depan. Baik mobil Jepang maupun Eropa/Amerika.

Kalo diakselerasi, kendaraan berpenggerak roda depan secara teori akan berpotensi kehilangan daya tarikan awal. Karena beban mobil menumpu ke bagian belakang, bagian depan mobil akan serasa terangkat, sehingga roda depan yang digerakkan itu serasa kurang menapak dan bisa jadi spinning plus kehilangan daya tarik awal.

(2) Karena sistem teknis diarahkan ke roda belakang untuk digerakkan, maka roda depan hanya mendapatkan bagian untuk membelokkan mobil saja. Ini secara teknis lebih murah dan simpel dalam perawatan. Beda dengan mobil berpengerak roda depan, karena fungsi dorong dan fungsi belok ketemu jadi satu, secara perawatan justru akan ribet dan mahal karena sekali kena masalah biasanya akan sekaligus makan banyak parts. Secara sederhana, orang banyak bilang demikian :D

(3) Mantab dan predictable dalam handling. Mobil berpenggerak roda belakang memang cenderung oversteer. Maksudnya, stir dibelokkan dikit aja mobil dan langsung bereaksi, pada kecepatan tinggi ia akan serasa membelok sangat tajam gitu alias sering dibilang ngepot karena bagian belakang mobil menjadi liar nyampluk ke sana-ke mari terkena dorongan tenaga mesin…

Ini memang kelemahan, karena kalo ngepot bisa nampar kendaraan atau benda di kanan-kirinya. Namun ini lebih kepada kelemahan yang dapat dikendalikan dan dapat dimanfaatkan. Kengepotan ini bisa kita koreksi dengan pengubahan sudut kemudi yang sangat terkendali sehingga bisa membuat mobil seperti membelok laksana di film-film laga itu :D Jadinya mobil bisa lebih enak buat nge-drift (ini istilahnya). Kalo kita menguasai teknik safety-riding atau buat smooth-rally, mobil pengerak belakang gini cocok untuk melarikan diri/keluarga dari kejaran rampok :D *lebay dikit*

Dalam kecepatan sedang-rendah, mobil penggerak roda belakang akan membuat sudut belokannya lebih terarah dan predictable. Istilahnya, apa kata otak dan tangan relatif bisa diterjemahkan roda kendaraan secara sempurna

Beda dengan kendaraan penggerak roda depan. Saat dibelokkan, karena roda masih mendapat dorongan tenaga dari mesin, ia serasa kurang mau belok alias nyelonong keluar alias understeer.. Intinya, beda penggerak depan dan belakang itu seperti mendorong atau menarik lemari gitulah… tentu semua paham bahwa mendorong lemari akan lebih ringan ketimbang menariknya :D

Mengenal understeer dan oversteer dan teknik menanganinya bisa dibaca di sini http://www.otomotif-modifikasi.info/mobil/beda-penggerak-beda-karakter.htmlatau sinihttp://forum.otomotifnet.com/otoforum/showthread.php?5582-understeer-amp-oversteer&s=e1e3e8af654fb4d291929df29bab17a9

Kelemahan mobil penggerak belakang adalah saat dijual baru. Biasanya, mobil penggerak roda belakang akan makan biaya produksi lebih tinggi ketimbang penggerak depan. Namun untuk saat ini, karena mobil penggerak depan sekarang juga sudah dirancang secara efisien, maka untuk pemakaian sehari-hari ia sudah oke banget koq... Dan juga bisa lari kencang sekali :D

Hanya untungnya BMW (juga Mercy atau Volvo) adalah, kita bisa mendapatkan mobil penggerak belakang dengan teknologi mumpuni dengan harga yang jeblok :D

Bahkan untuk versi Indonesia, BMW tahun 2000-an malah sudah ada teknologi penyeimbang bodi secara elektronis atau ESC (Electronic Stabilizer Control). Komputer mengatur sendiri penguncian/pengereman dan pelepasan keempat roda secara independen menurut kebutuhan sehingga mobil bisa terlepas dari kondisi ngepot yang membahayakan.

Kedua, enaknya BMW, meski di daerah, sudah banyak juga bengkel spesialis yang ahli khusus BMW. Ini masih lebih unggul ketimbang Audi atau Volvo, di mana bengkel independen spesialisnya masih belum merata sampai ke pelosok daerah :D Jadi meski kita berorientasi tetap ke bengkel resmi, untuk satu dan dua hal (kebanyakan satu dan dua hal ini selalu terjadi :D) bengkel independen spesialis tetap harus kita pegang referensinya :D

Untuk Jatim jangan khawatir. Di Tuban, Bengkel mobil dekat taman pahlawan ada yang kondang itu. Di Malang, di Cengger Ayam depan pondok Al-Hikam -dah 10 tahunan mereka berdiri- atau di Sawojajar, Di Tulunggaung malah ada dua biji. Di Madiun juga ada. Di Yogya juga melimpah. Tempat lainnya tinggal nanya kawan-kawan klub/komunitas nantinya :D

Ketiga, enaknya BMW, secara umum ia relatif dibilang yang paling sporti ketimbang brand kompetitornya. Namun ini masalah selera dan preferensi saja sebenarnya. Saya aja juga demen koq sama Volvo yang kotak gitu. Ada seni tersendiri di dalam desainnya :D

Keempat, kalo sangat terpaksa anggaran mepet dan mesti ganti suku cadang yang gak bisa ditunda, mungkin karena ada kerusakan akut, suku cadang aftermarket-nya lumayan banyak tersedia. Hanya wajib disadari, biar bagaimanapun suku cadang aftermarket tentu beda dengan orisinalnya. Hanya di BMW, suku cadang aftermaketnya tersedia mulai kualitas setara ori sampai yang bikin mobil lebih hancur juga ada.:D

Konon, di Mercy, karena banyaknya ketersediaan suku cadang KW, membuat harga sekennya jauh lebih mahal ketimbang BMW pada umur dan spesifikasi dan kondisi yang setara, bisa 50%-100%++ di atasnya. Namun kami pikir ini justru keunggulan dalam mendapatkan BMW. Kita bisa mendapatkan BMW spek yang sama tersebut dengan harga lebih rendah plus ketersediaan bengkel independen dan sukucadang aftermarket yang lumayan sama melimpahnya sampai ke pelosok daerah :D

II. Anggaran segitu sebenarnya mepet banget, tapi sudah bisa banget dapet BMW

Anggaran 50 jeti segitu sebenarnya mepet banget untuk nyari BMW yang maknyuss, bebas perbaikan, dan tinggal pake alias tinggal beli bensin daninjek gas.. tapi duit segitu juga sudah bisa banget dapet BMW lumayan okey plus sedikit sisa buat bonusan pajak or rawatan ringan pasca pembelian… Tentunya ini untuk BMW umur belasan tahun lho :D

III. Nyari BMW sabelum lihat harga adalah lihat “pakem kebutuhan dulu” Nyari BMW sabelum lihat harga adalah lihat “pakem kebutuhan dulu” agan/aganwati.. Maksudnya gini.. BMW dibagi ke tiga pakem besar…

A. Pakem Kelincahan.

Diwakili oleh BMW seri 3. Biasanya penyuka seri ini lebih menginginkan BMW yang lincah, simpel/ramping, manuver enak, akselerasi okey, namun kenyamanan boleh sedikit dikorbankan. Maksudnya kenyamanan sedikit dikorbankan di sini bukannya BMW-nya ndhak nyaman. Namun sebagai seri terkecil tentu ruang kaki untuk penumpang belakang di seri 3 tak selega seri-seri di atasnya.

Seri 3 cocok untuk yang suka mengendarai mobil sendiri atau dengan keluarga kecil (misalnya keluarga dengan satu atau dua anak kecil, tanpa baby-sitter atau satu baby-sitter satu saja gitu), trus untuk penggunaan jarak pendek atau menengah. Meski untuk touring jarak panjang juga sangat amat okey banget :D

Karena kebanyakan keluarga Indonesia suka mobil ramping, maka seri 3 justru menjadi seri terpopuler, baik baru maupun sekennya. Secara hukum pasar, maka harga sekennya justru yang relatif tertinggi ketimbang dua seri di atasnya (jika dilihat/dikomparasi dari sisi harga barunya). Apalagi pada seri 3 vs seri atasnya pada mesin yang sama. (BMW sendiri mengakui, seri 3 adalah cashcow mereka…)

Konon, BMW adalah brand pionir yang membuat seri compact beginian. Karena larisnya seri 3, Mercy mencoba berinovasi membuat Klasse-C, kelas compact untuk menandingi seri 3. Namun namanya bukan pionir, tetap saja untuk kelas kompak brand Eropa gini masih lebih populer BMW seri 3 :D

Pakem ramping/lincah seri 3 ini dibagi ke dua kebutuhan:

(a) Yang suka speed, misal yang demen bejek gas sampai 180-200kmh gitu or yang suka jalan di medan pegunungan (Malang, Jember, Sumedang, Yogya-Tasikmalaya) bisa ambil yg cc-nya gedhe, semacam 323i (2500cc) 6 silinder. Jalan kenceng, di pegunungan enteng dan anteng. Sementara yang suka jalan sedang-sedang, bisa ambil 320i (2000cc) 6 silinder. Speed tentu di bawah 323i. Namun tetap aja masih kenceng. Khas mesin 6 silinder BMW. Meskipun sedang-sedang saja, kalo cuma jalan 140-180 kmh aja bisa banget! :D

Cuma duit 50jeti untuk 323i belum nyampe gans... Pasaran yang lumayan okey masih 60an. Ini juga biasanya masih perlu perbaikan di beberapa parts. Kalo mau maknyuss bisa sampe 70-80an jeti. Untuk 320i mungkin masih bisa harga segitu.. cuma takutnya untuk sisaan perawatan masih diperlukan anggaran bulan depan dan depannya lagi gitu :D

(b) Yang suka jalan santai dan ingin BMW irit bensin, bisa ambil 318i. Ini seri BMW paling populer. 318i hanya menggendong mein 4 silinder. Perawatan murah. Dan untuk 318i sebelum tahun '93 (kode mesin: M40) karena kompresinya rendah masih bisa nenggak premium. Lainnya itu aturannya siy mesti Pertamax. Anggaran segitu bisa saja dapet seri 3 kode bodi E36 dengan mesin M40, yang bisa nenggak premium ini. Atau seri 3 dengan kode bodi E30 (mesin sama M40), yang beberapa justru mengatakan ini modelnya “BMW beneran” :D

Alias kaku-kaku gimana tapi asyik-asyik gitu! (secara desain, mobil Eropa kan banyak dibilang lebih kaku dan “kurang berdesain” ketimbang Jepang :D)

Seri 3 E36 (yang bodinya sama alias belum berubah) ada mesin baru yang lebih disempurnakan, namanya mesin M43. Ini penyempurnaan mesin M40, yang paling kelihat bedanya adalah di sisi injektor bahan bakar yg membuat mesin lebih bertenanga namun tetap efisien. Seliter bensin mesin ini bisa buat nempuh 12 km luar kota! Cuma untuk E36 suehat dengan mesin M43, duit segitu kayaknya blom cukup siy gans...

Meskipun bisa dibilang jalannya santai, kalo mo nandingi Great Corolla or Honda Accord Maestro aja kayaknya masih bisa nglewati itu bro... Secara, Jepang meski punya cc 2200-2400 kadang masih diisi mesin 4 silinder! Pakemnya, bisanya mesin dengan silinder banyak tarikannya kebih cepet. Maklum, beban dibagi ke banyak letupan. Ketimbang cc besar tapi silinder sedikit, beban dibagi hanya ke sedikit letupan. Konsekuensinya, mesin dengan silinder banyak tentu perawatannya lebih sedikit memakan biaya :D

B. Pakem kenyamanan dan akselerasi.

Ini diwakili oleh seri 5. Di mata kami pribadi, seri 5 sebenarnya dalah seri yang “paling sempurna untuk duit mepet” seperti saya gini :D Intinya, seri 5 itu kenyamanan dapat, akselerasi/kecepatan juga dapat. :D

Maksudnya, karena badannya lebih gambrot dan kebanyakan orang suka yg seri 3, maka seri 5 harga jatuh banget. Ini yang membuat penggemar seri 5 demen. Murah di belinya. Bayangkan, E36 320i dengan E34 520i yang sama-sama menggendong mesin 6 silinder 2000cc, harga seri 5 bisa terpaut 10 juta di bawahnya. Padahal kalo dilihat barunya, harga seri 5 mesin setara ini bisa 25-30% di atas seri 3.

Dengan bodinya yang lebih besar, tentu seri 5 memberikan kenyamanan lebih ketimbang seri 3. Ruang dengkul penumpang belakang lebih lega. Untuk ukuran rata-rata orang Indonesia yang 160an cm, ruang kaki (legroom) belakang seri 5 masih bisa dibuat duduk sambil menyilangkan kaki :D Kayak bos gitu.. tapi lebih tepatnya yang mimpi bos, soale mobilnya kan seken :D

Hanya kelemahannya di seri 5, dengan mesin yang sama dia harus menggendong bodi yang lebih berat, ini tentu akan membuat tenaga mesinnya menjadi “pas-pasan” saja. Dampak buruknya lagi, konsumsi BBM juga relatif lebih boros ketimbang seri 3. Namun percayalah, borosnya BMW itu sebenarnya ndhak jauh beda dengan sebuah Kijang super yg ber-cc jauh lebih kecil!

Seri 5 juga dipecah ke dua pakem:

(a) Yang pingin nyaman dan santai, bisa ambil seri 5 yang 6 silinder 2000cc (520i). Ini seri 5 yang paling populer dan harga jualnya relatif masih okey. Bisa laku 50an juta untuk yang kondisinya bagus dan terawat. Namun rata-rata siy harga 520i ini cuma 35an juta. Kalo ada harga di bawah itu, cuma ada dua kemungkinan. Orangnya butuh duit banget sehingga mobilnya yang masih lumayan bagus dijual murah; atau kalo ndhak ya kondisi mobilnya acakadut.

Tapi biarpun dibilang jalan santai, santainya BMW ini kalo 140-180kmh aja ya santai lho :D Mobil yang acakadut

sebenarnya ndhak jelek, asal dijual murah banget. Ini cocok untuk yang suka restoring. Cuma memang biaya restorasi ini ndhak murah. Tapi bagusnya, kalo dah kelar kita serasa seperti dapet mobil yang baru keluar showroom dealer :D Untuk anggaran 50an, kalo mau mobil yang nyaman dan anteng, 520i ini pilihan yang paling pas. Sebenarnya 520i punya kelemahan krusial, ia bermesin tipe M50 namanya, belum memiliki teknologi anti-knocking sensor. Jadinya mesti pakai Pertamax harusnya. Kalo ndhak ia akan ngelitik dan efek jangka panjangnya, cylinder-head dan stang piston bisa melengkung. Kalo ada yang pakai mesin ini ndhak ngelitik, takutnya mesinnya dan dioprek. Atau memang dari lahir sudah dipaksa minum premium, sehingga mesin jadi beradaptasi morfologis gitu kali ya? :D

(b) Untuk yang pingin mobil bertenaga, bisa ambil 530i V8. Ya, V8! Untuk kondisi normal dia masih anteng di 60an juta, selisih dikit sebenarnya dengan 520i gitu. Namun untuk kondisi kebanyakan, harganya bisa melorot di 45an juta.

530i V8 memang keren. Bayangkan, dengan duit segitu kita bisa dapet mobil V8 cuyz1 Jepang mana ada ini? Cuma 530i V8 memang kurang diminati secara pasar. Alasan paling umum adalah dia boros. Memang untuk dalam kota, seliter bensin cuma buat nempuh 5kman. Kalo luar kota baru dia bisa irit, seliter bisa buat jalan 7-9 km (meskipun di manual booknya bisa sampai 1:13km).

Namun kata boros di sini sebenarnya adalah lebih ke psywar makelar mobil untuk menjual dagangan lain mereka. Kalo dibilang boros, wong mesinnya 3000cc. Bisa jalan hampir setara Kijang Super yang 1500cc kan udah bagus itu? Dengan tenaga super melimpah dan kecepatan super kencang, konsumsi bensinnya cuma selisih 100-200ribu (kurs setara) untuk jarak Kediri-jakarta yang paling cepat rata-rata ditempuh 14jam nonstop!

Cuma alasan lain yang bikin 530i ini kurang populer adalah spareparts-nya. Bayangkan, sekali ganti busi sampai 8 biji! Kalau mau nuruti pakai busi bagus yang standar BMW, bisa 100rb sebiji, total 800rb! Pasti bakal bikin berantem sama bini :D Ini belum parts lain yang memang harga aftermarket-nya pun tetap lebih tinggi ketimbang mesin di bawahnya. Tapi sekali lagi, belanja segitu imbang dengan kemampuan, kenyamanan, dan kecepatan yang dikeluarkannya :)

530i adalah V8 cc terkecil sekaligus satu-satunya V8 pada masanya yang masuk ke Indonesia. Di versi luar negeri ada juga yang V8 4000cc. Namun sayangnya tak masuk Indonesia. Setelah 1997 atau pada generasi E39, mesin V8 baru dimulai dari cc 4000 (4500). Mesin BMW 3000cc diturunkan menjadi 6 silinder.

530i memang cocok untuk yang benar-benar orientasi ke mengemudi dan melayani penumpang. Bayangkan, di jalan Kediri-Malang yang nanjak-nanjak gitu ia seperti sama sekali tak kehilangan tenaga, serasa lewat jalan datar.

Masa produksi barunya, 530i V8 dibanding 520i 6 silinder konon populasinya seperti 1:20 unit. Tapi meski sedikit, mencari 530i V8 seken nyatanya masih dapet aja koq di pasaran seken :D

Ada satu lagi opsi tambahan untik seri 5 E34 ini, yakni 518i yang menggendong mesin 4 silinder 1800cc punyanya seri 3. Ini diproduksi untuk yang mencari kenyamanan, namun tak perlu jalan kenceng. Kelihatannya mesin 1800 cc ini memang lebih gedhe ketimbang mesin Toyota Great Corolla yang 1600cc, tapi ingat cuy, ini yang didorong adalah BMW seberat 1,5 ton!

Bandingkan dengan sedan Jepang yang beratnya aja kadang “melayang ketiup angin” :D *maaf lebay dikit, maksudnya ya bobot mereka enteng aja* So, bisa habis tenaga itu 518i :D Tapi ya itu tadi, kalo mau saja ditinggal sama bus ekonomi, ya gpp berburu yang beginian. :D

Mungkin karena underspec gini, harga 518i juga jeblok banget. Ditawarkan 35an jeti, ditawar bisa dapet 30jeti itu dengan kondisi yang mulus bagus terawat :D Tinggal pakai pokoknya :D Namun unit sehat 518i ya tetep bagus siy harganya, maklum ini spesies emang langka.

C. Pakem super nyaman.

Ini didapat di BMW seri 7. Karena harganya yang masih jauh di atas 50an jeti, maka saya tak terlalu membahas di sini :D Intinya, ini mobil bos emang. Panjang sumbu rodanya (yang LWB/long wheel base) aja 30 cm lebih panjang ketimbang seri 5 :D Bayangkan, kaki pasti bisa ongkang-ongkang di bangku belakang.

***

UNTUK BMW seri 3 dan 5 yang sudah berumur lebih dari 10 tahun, BMW Indonesia memberikan program potongan harga spareparts orisinal sampai 50an persen koq! Jadi kalo mau ganti spareparts orisinal, harganya sebenarnya relatif terjangkau juga. Dengar-dengar, konon harga spareparts dan ongkos jasa bengkel BMW yang sedikit lebih tua ketimbang Toyota Corolla Altis malah lebih murah! Sementara, untuk lari dan kenyamanan, jelas Corolla Altis “tak ada apa-apanya” gitu :D

Baik untuk semua seri mulai kode bodi E30 sampai E36, termasuk seri 3 dan 5 sebelum tahun 97an, di Indonesia tersedia transmisi manual dan automatic. Transmisi manual lebih nyaman di akselerasi dan cocok untuk turing luar kota. Namun yang ribet kalo jalan dalam kota :D

Sementara transmisi matic tentu nyaman untuk dalam kota pun luar kota. Tapi transmisi matic ini memang dirancang agak memble. Maksudnya, komputer akan mengatur percepatan kendaraan lebih smooth, ndhak mau nuruti kaki pengemudi. Kalo balapan jarak pendek sama Honda Jazz, jangan bingung kalo BMW Anda ketinggalan jauh di belakangnya! :D Setelah tahun 97, BMW mengganti transmisinya dengan steptronic, gabungan matic dan manual, atau matic namun bisa dioper-oper seperti versi manual saat dibutuhkan.

***

SEBENARNYA ada pilihan lain untuk mobil Eropa yang terkenal safety dan kenyamanannya dengan opsi harga seken yang murah selain BMW, yakni Volvo. dengan spesifikasi dan kondisi yang relatif sama, harga Volvo bisa 20-30% di bawah BMW. Jelas pedagang akan benci mendagangkan mobil ini, terlalu kemurahan, bisa menggerus keuntungan, dan serasa duit mati karena akan bisa superlama lakunya :D Tapi mobil ginian, tentu untuk di pihak pembeli: dapet mobil bagus dengan harga ajib murahnya :D Ini akan cocok sekali untuk pengguna yang memang antusias dan pingin memberikan perhatian lebih kepada kendaraannya.

Untuk yang tinggal di Jakarta, miara Volvo memang nyaman. Bengkel spesialis melimpah, spareparts juga tinggal tunjuk mau model yang gimana. Dan tak menguras kantong. Tapi untuk yang tinggal di daerah, Anda memang harus memastikan dulu ketersediaan bengkel independen yang berani dan bisa menangani mobil ginian.

Karena biar bagaimana, sekuat apapun namanya mobil juga pasti akan rusak. Takutnya ndhak ada bengkel yang bisa nangani, Anda justru kerepotan sendiri nantinya :D Soalnya meskipun prinsip dasar mobil itu sama, beda teknologi akan membuat beda penanganannya.

Dan syarat terpertama di atas hal-hal teknis tsb., memang kalo beli mobil Eropa, Anda kadang mesti siap “kalah tampang” dengan mobil Jepang. Bayangkan Honda Nouva atau Great Corolla juga bisa long-last time lho kekerenan bodinya :D Meski dengan teknologi yang banget apa-adanya :D Nooffence aja siy, piss! :D

Satu lagi kalo beli mobil Eropa, jangan berharap harga jualnya kembali akan tinggi. Orang belinya juga dapet murah :D Mobil Eropa memang cocok untuk dinikmati, dan jangan peduli harga pasaran. Kalo masih berharap mobil seken yang dijual kembali terhitung ndhak rugi-rugi amat, saran saya justru langsung noleh saja ke mobil Jepang. Ini beneran lho! :D

BMWCCT-TUBAN, Semoga berguna yaa gays

MEMILIH MOBIL BMW